——Biežas akumulatora problēmas
Tīkla veida plaisu cēlonis moduļa virsmā ir tas, ka šūnas tiek pakļautas ārējiem spēkiem metināšanas vai apstrādes laikā, vai šūnas pēkšņi tiek pakļautas augstām temperatūrām zemā temperatūrā bez iepriekšējas uzsildīšanas, kā rezultātā rodas plaisas.Tīkla plaisas ietekmēs moduļa jaudas vājināšanos, un pēc ilga laika gruži un karstie punkti tieši ietekmēs moduļa veiktspēju.
Lai noskaidrotu tīkla plaisu kvalitātes problēmas uz šūnas virsmas, ir nepieciešama manuāla pārbaude.Tiklīdz virsmas tīkla plaisas parādīsies, tās parādīsies plašā mērogā trīs vai četru gadu laikā.Pirmajos trīs gados retikulāras plaisas bija grūti saskatīt ar neapbruņotu aci.Tagad karsto punktu attēlus parasti uzņem droni, un EL mērījums komponentiem ar karstajiem punktiem atklās, ka plaisas jau ir radušās.
Šūnu šķembas parasti izraisa nepareiza darbība metināšanas laikā, personāla nepareiza apstrāde vai laminētāja kļūme.Daļēja šķembu atteice, jaudas vājināšanās vai pilnīga vienas šūnas atteice ietekmēs moduļa jaudas vājināšanos.
Lielākajai daļai moduļu rūpnīcu tagad ir uz pusēm pārgriezti lieljaudas moduļi, un parasti uz pusēm pārgrieztu moduļu pārrāvuma līmenis ir lielāks.Patlaban pieci lielie un četri mazie uzņēmumi pieprasa, lai šādas plaisas nebūtu pieļaujamas, un viņi pārbaudīs komponentu EL dažādās saitēs.Pirmkārt, pārbaudiet EL attēlu pēc piegādes no moduļu rūpnīcas uz vietu, lai pārliecinātos, ka moduļu rūpnīcas piegādes un transportēšanas laikā nav slēptu plaisu;otrkārt, pēc uzstādīšanas izmēriet EL, lai nodrošinātu, ka inženiertehniskās uzstādīšanas procesā nav slēptu plaisu.
Parasti zemas kvalitātes šūnas tiek sajauktas augstas kvalitātes komponentos (izejvielu/materiālu sajaukšanas procesā), kas var viegli ietekmēt komponentu kopējo jaudu, un komponentu jauda īsā laika posmā ievērojami samazināsies. laiks.Neefektīvas skaidu zonas var radīt karstos punktus un pat sadedzināt detaļas.
Tā kā moduļu rūpnīca parasti sadala šūnas 100 vai 200 šūnās kā jaudas līmeni, viņi katrai šūnai neveic jaudas testus, bet gan vietas pārbaudes, kas novedīs pie šādām problēmām zemas kvalitātes elementu automātiskajā montāžas līnijā..Pašlaik jaukto šūnu profilu parasti var spriest, izmantojot infrasarkano attēlveidošanu, taču, vai infrasarkano attēlu izraisa jaukts profils, slēptas plaisas vai citi bloķējoši faktori, nepieciešama turpmāka EL analīze.
Zibens svītras parasti izraisa plaisas akumulatora loksnē vai negatīva elektroda sudraba pastas, EVA, ūdens tvaiku, gaisa un saules gaismas kombinācijas rezultāts.EVA un sudraba pastas neatbilstība un aizmugures loksnes augstā ūdens caurlaidība var izraisīt arī zibens svītras.Zibens radītais siltums palielinās, un siltuma izplešanās un saraušanās izraisa plaisas akumulatora loksnē, kas var viegli izraisīt moduļa karstos punktus, paātrināt moduļa sabrukšanu un ietekmēt moduļa elektrisko veiktspēju.Faktiski gadījumi ir parādījuši, ka pat tad, ja spēkstacija nav ieslēgta, pēc 4 gadu ilgas saules iedarbības uz komponentiem parādās daudzas zibens svītras.Lai gan testa jaudas kļūda ir ļoti maza, EL attēls joprojām būs daudz sliktāks.
Ir daudz iemeslu, kas izraisa PID un karstos punktus, piemēram, svešķermeņu bloķēšana, slēptas plaisas šūnās, elementu defekti un nopietna fotoelektrisko moduļu korozija un degradācija, ko izraisa fotoelektrisko invertoru bloku zemēšanas metodes augstā temperatūrā un mitrā vidē. izraisīt karstos punktus un PID..Pēdējos gados, pārveidojot un progresējot akumulatoru moduļu tehnoloģijai, PID parādība ir bijusi reta, taču pirmajos gados spēkstacijas nevarēja garantēt PID neesamību.PID remontam nepieciešama vispārēja tehniska transformācija ne tikai no pašām sastāvdaļām, bet arī no invertora puses.
- Lodēšanas lente, autobusu stieņi un plūsmas bieži uzdotie jautājumi
Ja lodēšanas temperatūra ir pārāk zema vai plūsma tiek izmantota pārāk maz, vai ātrums ir pārāk liels, tas novedīs pie viltus lodēšanas, savukārt, ja lodēšanas temperatūra ir pārāk augsta vai lodēšanas laiks ir pārāk garš, tas izraisīs pārlodēšanu. .Viltus lodēšana un pārlodēšana biežāk notika detaļās, kas ražotas no 2010. līdz 2015. gadam, galvenokārt tāpēc, ka šajā periodā Ķīnas ražotņu montāžas līnijas iekārtas sāka mainīties no ārvalstu importa uz lokalizāciju, un tolaik uzņēmumu procesa standarti ir pazemināts Daži, kā rezultātā tiek ražoti sliktas kvalitātes komponenti šajā periodā.
Nepietiekama metināšana izraisīs lentes un šūnas atslāņošanos īsā laika periodā, kas ietekmēs jaudas vājināšanos vai moduļa atteici;pārmērīga lodēšana izraisīs šūnas iekšējo elektrodu bojājumus, tieši ietekmējot moduļa jaudas vājināšanos, samazinot moduļa kalpošanas laiku vai radot lūžņus.
Moduļiem, kas ražoti pirms 2015. gada, bieži ir liels lentes nobīdes laukums, ko parasti izraisa metināšanas iekārtas nepareiza pozicionēšana.Nobīde samazinās kontaktu starp lenti un akumulatora laukumu, atslāņošanos vai ietekmēs jaudas vājināšanos.Turklāt, ja temperatūra ir pārāk augsta, lentes lieces cietība ir pārāk augsta, kā rezultātā akumulatora loksne pēc metināšanas izlocīsies, kā rezultātā veidojas akumulatora mikroshēmas fragmenti.Tagad, palielinoties šūnu režģa līnijām, lentes platums kļūst arvien šaurāks, kas prasa augstāku metināšanas iekārtas precizitāti, un lentes novirze kļūst arvien mazāka.
Saskares laukums starp kopnes stieni un lodēšanas sloksni ir mazs vai palielinās virtuālās lodēšanas pretestība, un karstums, iespējams, izraisīs komponentu izdegšanu.Komponenti īsā laika posmā tiek nopietni novājināti, un pēc ilgstoša darba tie izdegs un galu galā novedīs pie nodošanas metāllūžņos.Pašlaik nav efektīvu veidu, kā novērst šāda veida problēmas agrīnā stadijā, jo nav praktisku līdzekļu, lai izmērītu pretestību starp kopnes stieni un lodēšanas sloksni pielietojuma galā.Rezerves sastāvdaļas ir jānoņem tikai tad, ja ir redzamas apdegušas virsmas.
Ja metināšanas iekārta pārlieku pielāgo plūsmas iesmidzināšanas daudzumu vai darbinieki pārstrādes laikā pieliek pārāk daudz plūsmas, tas izraisīs galvenās režģa līnijas malas dzeltēšanu, kas ietekmēs EVA atslāņošanos galvenās režģa līnijas vietā. komponents.Pēc ilgstošas darbības parādīsies zibens rakstu melni plankumi, kas ietekmēs sastāvdaļas.Jaudas samazināšanās, samazinot komponentu kalpošanas laiku vai izraisot nodošanu metāllūžņos.
——EVA/Backplane Biežāk uzdotie jautājumi
EVA atslāņošanās iemesli ir nekvalificēta EVA šķērssaistīšanas pakāpe, svešķermeņi uz izejmateriālu, piemēram, EVA, stikla un aizmugures loksnes virsmas, un EVA izejvielu (piemēram, etilēna un vinilacetāta) nevienmērīgais sastāvs, ko nevar. izšķīdināt normālā temperatūrā.Ja atslāņošanās laukums ir mazs, tas ietekmēs moduļa lieljaudas atteici, un, ja atslāņošanās laukums ir liels, tas tieši novedīs pie moduļa atteices un nodošanas metāllūžņos.Kad notiek EVA atslāņošanās, to nevar labot.
EVA atslāņošanās ir bijusi izplatīta komponentos pēdējos gados.Lai samazinātu izmaksas, dažiem uzņēmumiem ir nepietiekama EVA šķērssaistīšanas pakāpe, un biezums ir samazinājies no 0,5 mm līdz 0,3, 0,2 mm.Stāvs.
Vispārējais EVA burbuļu cēlonis ir tas, ka laminatora sūkšanas laiks ir pārāk īss, temperatūras iestatījums ir pārāk zems vai pārāk augsts, un parādīsies burbuļi, vai arī iekšpuse nav tīra un tajā ir svešķermeņi.Komponentu gaisa burbuļi ietekmēs EVA aizmugures plaknes atslāņošanos, kas nopietni novedīs pie tā nodošanas metāllūžņos.Šāda veida problēma parasti rodas sastāvdaļu ražošanas laikā, un to var novērst, ja tā ir neliela platība.
EVA izolācijas sloksņu dzeltēšanu parasti izraisa ilgstoša gaisa iedarbība, vai EVA ir piesārņota ar plūsmu, spirtu utt., vai arī to izraisa ķīmiskas reakcijas, lietojot kopā ar dažādu ražotāju EVA.Pirmkārt, klienti nepieņem sliktu izskatu, un, otrkārt, tas var izraisīt atslāņošanos, kā rezultātā saīsinās komponentu kalpošanas laiks.
——Biežāk uzdotie jautājumi par stiklu, silikonu, profiliem
Plēves slāņa nokrišana uz pārklātā stikla virsmas ir neatgriezeniska.Pārklāšanas process moduļu rūpnīcā kopumā var palielināt moduļa jaudu par 3%, bet pēc divu līdz trīs gadu darbības elektrostacijā tiks konstatēts, ka plēves slānis uz stikla virsmas nokrīt, un tas nokrīt. izslēgts nevienmērīgi, kas ietekmēs moduļa stikla caurlaidību, samazinās moduļa jaudu un ietekmēs visu kvadrātveida jaudas pārrāvumus.Šāda veida vājināšanās parasti ir grūti pamanāma pirmajos elektrostacijas darbības gados, jo vājināšanās ātruma un apstarošanas svārstību kļūda nav liela, bet, ja to salīdzina ar spēkstaciju bez plēves noņemšanas, jaudas atšķirība paaudze joprojām ir redzama.
Silikona burbuļus galvenokārt izraisa gaisa burbuļi oriģinālajā silikona materiālā vai nestabils gaisa pistoles gaisa spiediens.Galvenais atstarpju iemesls ir tas, ka personāla līmēšanas tehnika nav standarta.Silikons ir līmplēves slānis starp moduļa rāmi, aizmugures paneli un stiklu, kas izolē aizmugurējo virsmu no gaisa.Ja blīvējums nav stingrs, modulis tiks tieši atslāņots, un lietus laikā tajā ieplūdīs lietus ūdens.Ja izolācija nav pietiekama, notiks noplūde.
Moduļu rāmja profila deformācija ir arī izplatīta problēma, ko parasti izraisa nekvalificēta profila izturība.Alumīnija sakausējuma rāmja materiāla izturība samazinās, kas tieši izraisa fotoelektrisko paneļu bloka rāmja nokrišanu vai plīsumu, kad rodas stiprs vējš.Profila deformācija parasti notiek falangas nobīdes laikā tehniskās transformācijas laikā.Piemēram, attēlā redzamā problēma rodas, montējot un demontējot komponentus, izmantojot montāžas caurumus, un atkārtotas uzstādīšanas laikā izolācija neizdosies, un zemējuma nepārtrauktība nevar sasniegt tādu pašu vērtību.
——Sadales kārbu izplatītās problēmas
Ugunsgrēka biežums sadales kārbā ir ļoti augsts.Iemesli ir tādi, ka svina vads nav cieši iespīlēts kartes slotā, un svina vads un sadales kārbas lodēšanas savienojums ir pārāk mazs, lai pārmērīgas pretestības dēļ izraisītu ugunsgrēku, un svina vads ir pārāk garš, lai saskartos ar ierīces plastmasas daļām. sadales kārba.Ilgstoša karstuma iedarbība var izraisīt ugunsgrēku utt. Ja sadales kārba aizdegas, komponenti tiks tieši nodoti metāllūžņos, kas var izraisīt nopietnu ugunsgrēku.
Tagad parasti lieljaudas dubultstikla moduļi tiks sadalīti trīs sadales kārbās, kas būs labāk.Turklāt sadales kārba ir sadalīta arī daļēji slēgtā un pilnībā slēgtā.Dažus no tiem var salabot pēc sadedzināšanas, un dažus nevar salabot.
Ekspluatācijas un apkopes procesā sadales kārbā būs arī līmes pildīšanas problēmas.Ja ražošana nav nopietna, noplūdīs līme, un personāla darbības metode nav standartizēta vai nav nopietna, kas izraisīs metināšanas noplūdi.Ja tas nav pareizi, tad to ir grūti izārstēt.Jūs varat atvērt sadales kārbu pēc viena gada lietošanas un konstatēt, ka līme A ir iztvaikojusi un ar blīvējumu nepietiek.Ja nav līmes, tā nokļūs lietus ūdenī vai mitrumā, kas izraisīs savienoto komponentu aizdegšanos.Ja savienojums nav labs, pretestība palielināsies, un sastāvdaļas tiks sadedzinātas aizdegšanās dēļ.
Bieži sastopamas problēmas ir arī vadu pārrāvums sadales kārbā un nokrišana no MC4 galvas.Parasti vadi netiek novietoti norādītajā pozīcijā, kā rezultātā tie tiek saspiesti vai MC4 galvas mehāniskais savienojums nav stingrs.Bojāti vadi var izraisīt komponentu strāvas padeves pārtraukumu vai bīstamus negadījumus, kas saistīti ar elektrības noplūdi un savienojumu., Nepareizs MC4 galviņas savienojums var viegli aizdegties kabeli.Šāda veida problēmu ir salīdzinoši viegli salabot un pārveidot uz lauka.
Sastāvdaļu remonts un nākotnes plāni
Starp dažādajām iepriekš minēto komponentu problēmām dažas var novērst.Komponentu remonts var ātri novērst kļūdu, samazināt elektroenerģijas ražošanas zudumus un efektīvi izmantot oriģinālos materiālus.Tostarp dažus vienkāršus remontdarbus, piemēram, sadales kārbas, MC4 savienotājus, stikla silikagelu utt., var veikt uz vietas elektrostacijā, un, tā kā spēkstacijā nav daudz ekspluatācijas un apkopes personāla, remonta apjoms ir mazāks. lieli, taču viņiem ir jābūt prasmīgiem un jāsaprot veiktspēja, piemēram, jāmaina elektroinstalācija Ja griešanas procesā tiek saskrāpēta aizmugures plāksne, ir jānomaina aizmugures plakne, un viss remonts būs sarežģītāks.
Taču problēmas ar akumulatoriem, lentēm un EVA aizmugurējām plāksnēm nevar novērst uz vietas, jo tās ir jālabo rūpnīcas līmenī vides, procesa un aprīkojuma ierobežojumu dēļ.Tā kā lielākā daļa remonta procesa ir jāremontē tīrā vidē, rāmis ir jānoņem, jānogriež aizmugurējā plakne un jāuzsilda augstā temperatūrā, lai nogrieztu problemātiskās šūnas, un visbeidzot jāpielodē un jāatjauno, ko var realizēt tikai rūpnīcas pārstrādes cehs.
Mobilo komponentu remonta stacija ir nākotnes komponentu remonta vīzija.Uzlabojoties komponentu jaudai un tehnoloģijām, nākotnē lieljaudas komponentu problēmas kļūs arvien mazākas, bet pamazām parādās pirmo gadu komponentu problēmas.
Patlaban spējīgas ekspluatācijas un apkopes puses vai komponentu apbedītāji nodrošinās ekspluatācijas un apkopes profesionāļus ar procesu tehnoloģiju transformācijas spēju apmācību.Liela mēroga zemes spēkstacijās parasti ir darba zonas un dzīvojamās zonas, kurās var nodrošināt remontdarbu vietas, pamatā aprīkots ar nelielu Presi pietiek, kas ir pieejama lielākajai daļai operatoru un īpašnieku.Tad vēlākā posmā komponenti, kuriem ir problēmas ar nelielu skaitu elementu, vairs netiek tieši nomainīti un nolikti malā, bet ir specializēti darbinieki, kas tos salabo, kas ir panākams vietās, kur fotoelektriskās elektrostacijas ir salīdzinoši koncentrētas.
Izlikšanas laiks: 21. decembris 2022